Top 20 des villes cyclables dans le monde

Marchez dans les rues de n’importe quelle ville ou village, et la première a choisi que vous remarquerez, ce sont les voitures qui montent et descendent. Bien que les voitures soient un élément de nécessité et de luxe très recherché, il est également vrai qu’elles ne sont pas vraiment respectueuses de l’environnement. Plusieurs villes ont pris l’initiative d’offrir aux citoyens une option véhiculaire alternative, c’est-à-dire des vélos, et ont pris l’initiative d’être favorables aux vélos. On peut dire qu’une ville est favorable aux vélos si elle a des itinéraires spéciaux désignés pour les conducteurs, ainsi que des supports à vélos pour eux. Prenant en considération 13 catégories comprenant des éléments tels que l’infrastructure, l’apaisement du trafic, la perception, etc., l’

Prenons beaucoup au Top 20 des villes les plus accueillantes pour les vélos dans le monde, selon Copenhagenize Index.

20. Hambourg

Hambourg, en Allemagne, occupe la dernière position précaire parmi les 20 villes accueillantes pour les vélos dans le monde, selon Copenhagenize Index, et se classe 14e parmi elles. Avec une partie modale en augmentation constante, elle est très prometteuse d’un point de vue mondial, alors que les bases sont posées. Elle a besoin maintenant de meilleures infrastructures et d’une bonne direction politique, ainsi que de pistes cyclables mieux protégées.

19.Paris

Le 19e pays, à égalité avec Hambourg au 14e rang, est Paris, France, avec un fort engagement envers l’amélioration des Citizen Cyclists. Son système de vélos en libre-service réussi, son impressionnante infrastructure cyclable présente dans un grand nombre de tronçons, ses zones de 30 km/h et les autoroutes archaïques le long de la rivière profitent à la circulation des vélos. Mais il a besoin de solutions plus permanentes pour les problèmes d’espace.

18.Budapest

Budapest en Hongrie occupe le 14ème rang parmi les villes favorables aux vélos dans le monde, selon Copenhagenize Index, avec une acceptation sociale des vélos et un plaidoyer visionnaire. Elle fait partie des meilleures villes cyclables émergentes, travaillant sur son réseau d’utilisateurs de vélos et son système de vélos en libre-service. Tout ce dont il a besoin maintenant, c’est d’un rythme constant, d’une volonté politique et d’un désir moderne d’apporter un changement de mobilité.

17. Barcelone

À égalité au 13e rang se trouve à Barcelone en Espagne, une ville cyclable émergente exemplaire, avec ses efforts pour rétablir le vélo comme mode de transport et un système de vélos en libre-service réussi. Sa part modale pousse à 4 %. Elle s’est engagée dans les zones à 30 km/h. Rouler ici est une joie, et les citoyens ont volontiers accepté les vélos. Mais la ville a besoin de moins de complaisance, et le projet de loi espagnole sur le casque pourrait être nocif.

16. Rio de Janeiro

Rio de Janeiro au Brésil a décroché le 12ème rang parmi les villes cyclables dans le monde, selon Copenhagenize Index. Ses pistes cyclables le long de la plage de Copacabana ont été un succès, tout comme le système de vélos en libre-service. Elle cherche maintenant à étendre son modeste réseau. Ce dont il a besoin, c’est de calmer son trafic. La limite de vitesse bizarre de 70 km/h près des plages est également une menace pour les cyclistes.

15. Nagoya

La ville japonaise de Nagoya, au 11e rang, compte un nombre admirable de citoyens cyclistes et est la première ville du Japon à construire des voies entièrement protégées dans certaines de ses rues les plus provoquées. Il travaille actuellement sur son infrastructure. Ce qu’il faut maintenant, c’est détourner son attention pour étendre le réseau d’infrastructures cyclables protégées et retirer les vélos des trottoirs et de la circulation, par une classification claire.

14.Montréal

La deuxième ville à assumer le 11e rang est Montréal au Canada. Il est depuis longtemps dans le jeu, avec des pistes cyclables datant de la fin des années 80, et gère avec succès un système de vélos en libre-service depuis plusieurs années. Les vélos ont été socialement acceptés comme moyen de transport, ainsi que pour les petites courses. En fait, Montréal est la seule ville nord-américaine où le vélo est fortement présent, même dans sa vie nocturne.

13.Munich

La ville allemande de Munich est également à égalité au 11e rang, avec des montants inspirants d’investissements dans la commercialisation du cyclisme urbain. Elle se met désormais en place des initiatives audacieuses pour attirer l’attention et promouvoir le vélo. Il s’agit d’une part modale de 20 %. La ville doit maintenant prendre en considération les bénéfices socio-économiques et prendre une mesure pour récupérer l’espace des voitures pour le redistribuer aux utilisateurs de vélos sous forme de pistes cyclables.

12.Tokyo

Tokyo au Japon est au 10e rang et reçoit une grande attention pour être une mégapole connue pour sa production automobile, et pourtant consacrée à contribuer à la position du Japon en tant que nation cycliste. Il propose des solutions de stationnement innovantes et une saine répartition hommes-femmes. La formation fournie de ses conducteurs assure la sécurité des routes pour les cyclistes. Son plan métro 24h/24 augmentera le nombre de vélos. Il doit fonctionner sur l’infrastructure sur rue.

11. Dublin

L’Irlandaise Dublin, au 9e rang, a été un grand espoir parmi les Emerging Bicycle Cities. Avec un programme de vélos en libre-service efficace, il a réinstauré les vélos dans le paysage urbain. L’Autorité nationale des transports s’efforce d’offrir un vent arrière, de sorte qu’avec une meilleure stratégie, elle puisse mieux gérer l’urbanisation croissante. Avec une part équitable de zones à 30 km/h et une part modale de 7,5 %, c’est la capitale européenne la plus sûre. Il doit préserver l’élan dans le système totalement concurrentiel.

10.Berlin

La 10ème ville cyclable, au rang de 8, est Berlin en Allemagne. Il a une part modale de 13 %, qui monte à 20-25 % dans certains quartiers parce que les personnes sans influences sous-culturelles sont volontaires. Une large tranche d’âge, une répartition saine des sexes et des infrastructures encouragent les citoyens à rouler. Mais un réseau plus uniforme et un engagement financier sont juste nécessaires pour reprendre sa position.

9. Malmo

Malmö, en Suède, se classe au 7e rang parmi les villes les plus favorables aux vélos au monde, selon l’indice Copenhagenize, avec un engagement financier et une communication innovante pour une ville moderne. Ils ont attribué 47 millions d’euros pendant 7 ans, et leurs No Ridiculous Car Trips ont obtenu des résultats fantastiques. Les pistes cyclables nommées se retrouvent facilement dans les GPS, et leurs campagnes de promotion du casque sont également équilibrées.

8. Eindhoven

La ville néerlandaise d’Eindhoven occupe une 6e place bien méritée. Elle a construit une base solide sur laquelle elle se développe comme l’une des villes les plus favorables au vélo au monde. Il a fait la preuve d’un grand engagement envers la question. La ville a lancé des projets visionnaires, le plus louable étant le rond-point flottant. Il lui suffit d’être plus innovant comme les autres Emerging Bicycle Cities.

7. Anvers

Anvers en Belgique a décroché le 5e rang parmi les villes cyclables du monde, avec une part modale de 16 %, un trafic cyclable stable depuis des années et un système de vélos en libre-service performant. Il a réalisé 100 km d’infrastructures cyclables entre les élections de 2006 et de 2012. Il a fait un travail louable avec le parking à vélos de la gare centrale, et dispose de gares bien placées et de saturation.

6. Nantes

À égalité au 5e rang se trouve Nantes dans l’Ouest de la France. Avec 40 millions d’euros investis entre 2009 et 2014 et une énorme volonté politique, elle a porté ses infrastructures à près de 400 km. Première ville à autoriser le virage à droite au rouge pour les cyclistes, sa part modale dans la zone métropolitaine était de 4,5 % en 2012, alors que dans la ville elle-même la part franchissait les 5 %. Il dispose d’un excellent système de partage de vélos et les achats de vélos cargo sont également subventionnés.

5. Bordeaux

Au 4ème rang se trouve Bordeaux en France, avec un immense changement dans son scénario cycliste au cours des 5 dernières années, principalement en raison de son investissement dans les pistes cyclables et les pistes cyclables, main dans la main avec le réseau de tramway. Il compte 200 km de pistes dans la ville et 400 km au total, dédiés aux vélos. Sa part modale dans la ville proprement dite est de 10 % et dans la Communauté Urbaine de Bordeaux environnante de 5 %.

4. Séville

À égalité au rang de 4 se trouve à Séville en Espagne, avec un mouvement de planification de vélo moderne idéal en place. Séville une part modale de 7 %, 80 km d’infrastructures cyclables et un excellent système de vélos en libre-service. Il a montré une transformation intense, rapide et positive en moins d’une décennie, et sa volonté politique visionnaire a conduit à une augmentation rapide du trafic cycliste. Il est temps d’étendre ses voies bidirectionnelles.

3. Utrecht

La petite ville néerlandaise d’Utrecht a décroché la prestigieuse 3ème place. C’est une ville splendide à parcours à vélo, avec un réseau d’infrastructures cyclables de premier ordre, ainsi que des niveaux d’utilisation fantastiques. Elle donne un bel exemple, notamment avec son scénario d’heure de pointe à vélo, pour toutes les autres villes du monde. Son urbanisation nécessite des efforts plus importants pour augmenter le niveau de trafic cyclable.

2. Copenhague

Copenhague au Danemark est classée 2ème parmi les villes les plus accueillantes pour les vélos au monde, selon Copenhagenize Index. Il dispose d’un réseau d’infrastructures cyclables bien conçu et uniforme, qui est inégalé, et de plusieurs autres projets d’infrastructure en cours, comme les ponts cyclables-piétons sur le port, les autoroutes cyclables, etc. cependant, c’est un leadership politique. .

1. Amsterdam – la meilleure ville d’Europe pour les cyclistes

Amsterdam aux Pays-Bas est la ville la plus accueillante pour les vélos au monde, selon Copenhagenize Index. L’instantané de bons résultats dans chaque catégorie considérée pour cet indice. Sa principale force est une saturation du trafic cyclable, tandis que les zones généralisées à 30 km/h ralentissent ainsi la ville, assurant la sécurité des personnes. La conception des infrastructures de la ville aurait besoin d’un peu plus d’uniformité.

Les vélos peuvent vous emmener en ville sans polluer l’air ni faire de gros bruits de klaxon et sans détruire de carburant. De plus, il est facile à conduire et il n’y a pratiquement aucun risque de problèmes de circulation causés par les vélos. En outre, ils sont également beaucoup moins chers et offrent au cycliste un excellent exercice. Il est conseillé que pour des rues propres, sans pollution et très évoquées, les pays aient des villes adaptées aux vélos, où les véhicules élégants deviennent un mode de transport public et privé populaire.